Občas jsme mívali debaty o tom, jak je možné, že v našem létacím prostoru E mohou létat i letadla jen podle IFR a jak se má tedy kdo komu vyhýbat. Dokonce jsem se ptal i odborníků, kteří by to asi měli vědět, ale stejně jsem se nic moc nedozvěděl.



A když v Pilotu 1/2026 prezident v úvodníku psal - „a také si projděte na zadní straně mapy LAA ČR nákres rozdělení vzdušného prostoru. Uškodit to rozhodně nemůže“, tak jsem si na to vzpomněl a na LAA poslal dotaz, že sice mají omezenou rychlost do 460 km/h, ale letí podle přístrojů a né podle rozhledu, přitom my bychom se jim určitě nedokázali včas vyhnout. Nejen my na PG, ale ani s balonama či pargáni. Jestli to není nějaké divné nebo tomu jen nerozumím? Je to už delší dobu a LAA mi na to ani po dvou urgencích zatím stále nic neodepsala.



Navíc teď už lety IFR dokonce mohou letět i v G, což dříve nebylo, nákresy jsou ZDE.



Dříve a dnes.


Když byla debata o prostorech na WhatsAppu ze Všechova, tak jsem můj dotaz dal i tam - „Tak mi někdo poradí? Odborníků je tady asi dost. Skoro všichni piloti si myslí, že v našem létacím prostoru G a E nemůžeme potkat nikoho, kdo letí jen podle přístrojů (IFR), že tady jsou všichni jen podle pravidel pro let za viditelnosti (VFR). Jenže tomu tak není. Předpisy jim let IFR v E umožňují a pak se jim máme vyhýbat my! Stihneme to? Sice mají omezenou rychlost do 460 km/h, ale i tak je to fofr. A už se mi stalo, že na mne letěla stíhačka mimo svůj vojenský prostor. Letí podle VFR a vyhne se mi anebo letí IFR a musím se vyhnout já? Jak to mám poznat? Je to stejně jedno, já bych to nestihl. Naštěstí zatočila a obletěla mě. A nejen že podle IFR mohou být v E, ale už i v G, což dříve nebylo. Že by to byla příprava na drony, kterým se budeme muset vyhýbat my?“

Tady je pár jejich zajímavých odpovědí -

1. V případě setkání IFR a VFR se letadla vyhýbají podle VFR pravidel. Oni sice letí podle přístrojů, ale okýnko vpředu mají.

2. Existuje koncept "See and avoid" a ten se aplikuje i na lety IFR v třídě E a G, u nás typický hezký letní den a Boeing na sestupu například do ČB nebo vojenský provoz pod FL95 (může létat i rychleji než 460km/h, má výjimku). I když je let IFR, u nás pod FL95 je povinen vyhledávat provoz tam, kde to jde. Od toho je v prostoru třídy E požadovaný odstup od oblačnosti 1500m horizontálně a 300m vertikálně. 1500m při rychlosti 460km/h je cca 12s, což je nějaký minimální možný interval na reakci. Nelítejte tedy v mraku, to se pak blbě vyhejbá...a upřímně jako IFR pilot v mraku ven fakt nekoukám.

3. Pilot IFR v prostoru E musí koukat po provozu VFR. A navíc může letět blízko mraků a do mraků, kde mu to, že se nesrazí s jiným provozem IFR, zajišťuje ŘLP.

4. Zkušený IFR pilot za hezkého letního počasí nepoletí IFR v prostoru třídy E. Občas poslouchám leteckou komunikaci a řídící se důrazně ptá, zda má IFR provoz opravdu zájem klesat skrz prostor tř. E a upozorňuje pilota, že tam může být neznámý provoz. Většinou si to pilot rozmysli a těch pár minut setrvá v letové hladině a klesá až v TMA. Občas si to zkracují přes roh "Ečka" v noci. ŘLP cíleně nenavádí IFR provoz skrz E a vyklesávají až v TMA. Nicméně pilot kluzáku má přednost před motorovým provozem. Samozřejmě dobrá otázka je, zda IFR pilot, který proklesá skrz mrak a letí rychlostí 460km/h, uvidí padák pod základnou a vyhne se mu...

Tak jsem ještě připsal – „Dám ještě jeden příklad. Co třeba když já poletím s PG nebo MPG VFR pod 3000 ft AMSL při dohlednosti kousek nad 1,5 km (0,8 km) a on tam poletí IFR pod 460 km/h, tak bude asi u obou vše v pořádku podle předpisů. A i když bude koukat z okna, tak se mi na tu vzdálenost určitě nevyhne a sundá mě. Nebo to mám špatně? Dříve létání s nižší dohledností a podle toho i omezená rychlost bylo povoleno pouze v prostoru G, ale IFR tam nebylo povolené. Teď hladinu s nižší dohledností zvedli a IFR nám pustili až k zemi. Není to opravdu příprava na drony a naše omezení? A už končím, už toho nechám.“


A odpovědi -

1. Je otázka, zda za takových podmínek vůbec letět – to, že je něco předpisem povolené, ještě neznamená, že je to bezpečné, odpovědnost za rozhodnutí neseš ty.

2. Hlavně si přečíst tu poznámku u hvězdičky! Je to minimální vzdálenost při optimálních podmínkách. Ti piloti Boeingu taky nejsou debilové, aby se spustili mrakem v rychlosti 460km/h.

Nakonec Hoffi napsal – „Nicméně diskuze vzhledem k neletovému počasí byla plodná, alespoň já to tak vidím, a do školení v prostorech vyhlásím před nějakým vlekáním. Všem přispívajícím děkuji.“

Na moji úvahu, jestli to není příprava na drony, na tu nikdo nereagoval. Ale aby něco legálně i kousek nad zemí létalo jen podle přístrojů a né podle dohlednosti, tak mi to na drony sedí. Jinak co se týče předpisů, tak když se něco stane a nebo si někdo stěžuje, tak neznalost neomlouvá a předpoklady se nepočítají. Měl jsem s tím už kdysi nepěkné zážitky, více ZDE.

To je zatím vše, jestli mi LAA na můj dotaz odpoví, tak to sem přidám. Ve skupině na Všechově je i prezident LAA a ptal se mě, komu jsem dotaz posílal a já mu odpověděl, tak třeba .......

Později se u Zell am See stala zajímavá nehoda, video je ZDE a povídání ZDE, ZDE a ZDE.

Opět se rozhořela debata o přístrojovém vybavení PG, jestli mít či nemít FLARM - "protisrážkový a situační systém určený primárně pro bezmotorová a lehká motorová letadla (VFR) i drony".


Vlasta
http://www.pgv.cz/